記者龔萍 通訊員袁烜 喻涵
  【 記者直擊 】
  “開始!”隨著總指揮長一聲令下,昨天中午1點整,重達1.73萬噸、長131.5米的姑嫂樹快速路跨鐵路橋巨型箱梁,以每分鐘約1.5°的速度進行106°“空中轉體”。51分鐘後,巨型箱梁橫跨京廣鐵路和合武鐵路線,穩穩地停在鐵軌上方15米的高空,與兩端的橋墩實現對接。
  在15米上方的橋梁墩頂上,進行大噸位混凝土橋梁大幅度轉體施工,此舉在國內尚屬首次,同時也是“亞洲第一、世界第二”的轉體工程,難度極大。
  巨型箱梁轉體過程中,箱梁下方的鐵軌上多輛列車照常通行,幾乎不受影響。“整個轉體過程很順利。”昨天,中鐵大橋局七公司總工程師毛偉琦說。
  姑嫂樹公跨鐵立交橋,是姑嫂樹快速路的關鍵工程,上跨京廣、武合、漢孝等11股鐵路軌道。該橋總長256米,其中主跨116米,橋寬32米,雙向6車道。整個跨鐵立交橋雙向轉體完成後,將於春節前實現橋梁的整體合龍;受氣溫影響,整個橋面的路面鋪設要等到春節後天氣轉暖才能進行。
  姑嫂樹路改造工程位於漢口火車站東側,縱向連接二環線、三環線和機場第二通道,是漢口北部重要的南北向交通要道和對外出口道路,預計年內通車。隨著姑嫂樹快速路、機場第二通道陸續通車,市民從香港路驅車前往天河機場僅需15分鐘。
  “空中轉體”開始,比預定時間推遲10分鐘。箱梁轉體過程,肉眼可辨,移動速度大約為每分鐘1.5°;
  一輛和諧號動車從橋下呼嘯而過;
  鋼梁轉動40°時,與旁邊的建築物最近僅相隔6釐米。市民在下方看過去,好像已經“撞上”了一樣;
  有飛馳的列車經過梁下鐵軌;
  箱梁“空中轉體”完成,高空作業的施工人員現場打出“V”手勢。
  全程預計87分鐘,實際僅花費51分鐘。
  【 記者揭秘 】
  巨型箱梁轉體原理如“拉磨”
  重達1.73萬噸、長131.5米的巨型鋼梁,通過主墩上設置的轉動體系,在短短51分鐘內完成106°的“空中轉體”,是國內首例大幅度高空轉體施工。以往,箱梁轉體幅度多為90°以內,轉體多在地面上進行,而不是在15米的高空。
  橋梁箱梁先順著鐵路方向的兩側分別澆築,澆築完成後再通過轉體裝置轉體,橫跨鐵路。
  13日凌晨,該立交橋1.39萬噸的南邊箱梁完成“空中轉體”,採用的是順時針方向轉動72°;昨天中午1點進行的是北邊的箱梁轉體,重量達到1.73萬噸,是進行逆時針方向轉動106°,兩邊箱梁均為轉體法施工。
  “橋梁的主墩與上方的巨型鋼梁之間,有一個直徑8.9米的巨大轉盤,轉盤中間設置鋼球鉸作為‘軸心’;圍繞軸心的兩側採用巨型千斤頂提供動力,通過數十根大口徑鋼纜拉動,帶動整個巨型大轉盤緩慢轉動。簡單來說,類似農村的拉磨方式。”毛偉琦說道。
  記者昨天在現場見到,巨大箱梁從外觀上看兩側不對稱,整體線型為“倒A字”曲線。“正因為是曲線橋梁,使得轉體的難度變得更大。”毛偉琦告訴記者。
  曲線連接梁長達131.5米,由於雙向不對稱,使得所有重量很難聚集到一點,要花費很多的時間和精力去尋找重心,精確把握重心所在,才能不影響後期轉體施工。箱梁下方的巨大轉盤上,有明顯的定位刻度顯示,橋梁轉動時,上方的刻度顯示轉動的幅度,將誤差降到最低。
  昨天的“空中轉體”施工完成後,中跨、邊跨誤差非常低,轉體度數相當精準。  (原標題:武漢高架橋施工實現“亞洲第一轉”)
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