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　　記者龔萍 通訊員袁烜 喻涵
　　【 記者直擊 】
　　“開始！”隨著總指揮長一聲令下，昨天中午1點整，重達1.73萬噸、長131.5米的姑嫂樹快速路跨鐵路橋巨型箱梁，以每分鐘約1.5°的速度進行106°“空中轉體”。51分鐘後，巨型箱梁橫跨京廣鐵路和合武鐵路線，穩穩地停在鐵軌上方15米的高空，與兩端的橋墩實現對接。
　　在15米上方的橋梁墩頂上，進行大噸位混凝土橋梁大幅度轉體施工，此舉在國內尚屬首次，同時也是“亞洲第一、世界第二”的轉體工程，難度極大。
　　巨型箱梁轉體過程中，箱梁下方的鐵軌上多輛列車照常通行，幾乎不受影響。“整個轉體過程很順利。”昨天，中鐵大橋局七公司總工程師毛偉琦說。
　　姑嫂樹公跨鐵立交橋，是姑嫂樹快速路的關鍵工程，上跨京廣、武合、漢孝等11股鐵路軌道。該橋總長256米，其中主跨116米，橋寬32米，雙向6車道。整個跨鐵立交橋雙向轉體完成後，將於春節前實現橋梁的整體合龍；受氣溫影響，整個橋面的路面鋪設要等到春節後天氣轉暖才能進行。
　　姑嫂樹路改造工程位於漢口火車站東側，縱向連接二環線、三環線和機場第二通道，是漢口北部重要的南北向交通要道和對外出口道路，預計年內通車。隨著姑嫂樹快速路、機場第二通道陸續通車，市民從香港路驅車前往天河機場僅需15分鐘。
　　“空中轉體”開始，比預定時間推遲10分鐘。箱梁轉體過程，肉眼可辨，移動速度大約為每分鐘1.5°；
　　一輛和諧號動車從橋下呼嘯而過；
　　鋼梁轉動40°時，與旁邊的建築物最近僅相隔6釐米。市民在下方看過去，好像已經“撞上”了一樣；
　　有飛馳的列車經過梁下鐵軌；
　　箱梁“空中轉體”完成，高空作業的施工人員現場打出“V”手勢。
　　全程預計87分鐘，實際僅花費51分鐘。
　　【 記者揭秘 】
　　巨型箱梁轉體原理如“拉磨”
　　重達1.73萬噸、長131.5米的巨型鋼梁，通過主墩上設置的轉動體系，在短短51分鐘內完成106°的“空中轉體”，是國內首例大幅度高空轉體施工。以往，箱梁轉體幅度多為90°以內，轉體多在地面上進行，而不是在15米的高空。
　　橋梁箱梁先順著鐵路方向的兩側分別澆築，澆築完成後再通過轉體裝置轉體，橫跨鐵路。
　　13日凌晨，該立交橋1.39萬噸的南邊箱梁完成“空中轉體”，採用的是順時針方向轉動72°；昨天中午1點進行的是北邊的箱梁轉體，重量達到1.73萬噸，是進行逆時針方向轉動106°，兩邊箱梁均為轉體法施工。
　　“橋梁的主墩與上方的巨型鋼梁之間，有一個直徑8.9米的巨大轉盤，轉盤中間設置鋼球鉸作為‘軸心’；圍繞軸心的兩側採用巨型千斤頂提供動力，通過數十根大口徑鋼纜拉動，帶動整個巨型大轉盤緩慢轉動。簡單來說，類似農村的拉磨方式。”毛偉琦說道。
　　記者昨天在現場見到，巨大箱梁從外觀上看兩側不對稱，整體線型為“倒A字”曲線。“正因為是曲線橋梁，使得轉體的難度變得更大。”毛偉琦告訴記者。
　　曲線連接梁長達131.5米，由於雙向不對稱，使得所有重量很難聚集到一點，要花費很多的時間和精力去尋找重心，精確把握重心所在，才能不影響後期轉體施工。箱梁下方的巨大轉盤上，有明顯的定位刻度顯示，橋梁轉動時，上方的刻度顯示轉動的幅度，將誤差降到最低。
　　昨天的“空中轉體”施工完成後，中跨、邊跨誤差非常低，轉體度數相當精準。　　（原標題：武漢高架橋施工實現“亞洲第一轉”）